Obsah
- Amtrakova história
- Obchodný model
- Budúce plány
- Kľúčové výzvy
Amtrak, ktorý sa oficiálne nazýva National Railroad Passenger Corporation, je poskytovateľom osobnej železničnej dopravy, ktorá prevádzkuje vlaky na krátku vzdialenosť (do 400 míľ) a diaľkové vlaky medzi viac ako 500 destináciami v 46 štátoch a troch kanadských provinciách. Prevádzkuje denne viac ako 300 vlakov s rozchodom 21 400 míľ. Amtrak vlastní iba asi 623 kilometrov tejto trasy. Zvyšok vlastní mnoho ďalších „hostiteľských železníc“, súkromné spoločnosti, ktoré Amtrak platí za používanie svojich tratí.
Kľúčové jedlá
- Amtrak je štátny podnik. To znamená, že Amtrak je zisková spoločnosť, ale federálna vláda vlastní všetky svoje preferované akcie. Amtrak zarobil v roku 2018 3, 4 miliardy dolárov a znížil svoju stratu o 15, 4% medziročne. Amtrak poskytuje železničnú dopravu do 523 destinácií v 43 štátoch a troch kanadských štátoch provincie Amtrak prepravil v roku 2018 31, 7 milióna ľudí. To je 87 000 každý deň.
Amtrakova história
Amtrak bola založená v roku 1971 ako štátny podnik, keď federálna vláda pristúpila k záchrane amerického železničného priemyslu, ktorý bol tlačený na pokraj kolapsu radom makroekonomických síl. Do 60. rokov minulého storočia rozširovanie leteckej dopravy a diaľnic zvýšilo konkurenciu v odvetví civilnej dopravy na neudržateľnú úroveň pre železničné spoločnosti. To spolu s rastúcimi nákladmi na pracovnú silu a zastaranou reguláciou, ktorá odradila súkromnú expanziu, viedlo v roku 1970 k vyhláseniu bankrotu v prípade dvoch najväčších železničných spoločností v USA, Pullman Company a Penn Central. Správa Nixon zasiahla a výsledkom bol Amtrak.
Amtrak dostáva značné dotácie od štátnych aj federálnych vlád, ale je riadený ako zisková spoločnosť. Toto nie je neobvyklé. Žiadna krajina na svete neprevádzkuje systém osobnej železničnej dopravy bez verejnej podpory. To znamená, že štatút spoločnosti Amtrak pre zisk je bohužiaľ ironický. Vlaková spoločnosť nikdy nebola zisková od svojho založenia takmer pred štyridsiatimi rokmi. Poskytovateľ prežil iba vďaka svojim dotáciám, ktoré dosahujú približne 46 miliárd dolárov.
Vzhľadom na svoju chronicky nerentabilnú históriu nebol rok 2018 pre Amtrak zlým rokom. Spoločnosť Amtrak minulý rok zarobila na tržbách takmer 3, 4 miliardy dolárov, čo medziročne vzrástlo o 1, 4%. A čo je dôležitejšie, straty poskytovateľa železničnej dopravy sa medziročne znížili o 15, 6%.
Obchodný model
V roku 2018 obsluhoval Amtrak 31, 7 milióna cestujúcich, takmer 87 000 každý deň, pričom zamestnával viac ako 20 000 ľudí. Takmer dve tretiny cestujúcich pochádzajú z 10 najväčších metropolitných oblastí a 83% cestujúcich cestuje na trasách kratších ako 400 míľ. Podľa výročnej správy spoločnosti predstavuje predaj cestovných lístkov týchto cestujúcich podstatnú časť príjmov spoločnosti Amtrak. Amtrak tiež zarába peniaze využitím svojich infraštruktúrnych aktív.
Predaj lístkov
Takmer 70% príjmov spoločnosti Amtrak v roku 2018 pochádzalo z predaja cestovných lístkov a 79% z toho pochádzalo z krátkych ciest. To znamená, že predaj cestovných lístkov z krátkych liniek je chlebom a maslom podnikania spoločnosti Amtrak. Jedna z týchto línií, severovýchodný koridor (NEC), ktorý vedie z Washingtonu DC do Bostonu, je životne dôležitá pre finančné prežitie Amtraku. V roku 2018 predstavovala táto linka 37% cestujúcich spoločnosti Amtrak, 38% jej celkových výnosov a takmer všetky prevádzkové zisky. 7 z jeho 10 najrušnejších staníc je pozdĺž NEC. Aby ste získali predstavu o tom, do akej miery sa spoločnosť Amtrak spolieha na túto líniu, zvážte, že prvá časť časti „Princíp podnikania“ vo výročnej správe spoločnosti je venovaná NEC.
Amtrak operuje na 21 400 míľach trate, ale odvodzuje 38% svojich príjmov z koridoru severovýchod, ktorý je dlhý iba 457 míľ.
Vo vzťahu k NEC sú všetky ostatné línie Amtraku malé zemiaky. Predaj lístkov zo všetkých ostatných liniek Amtraku na krátke vzdialenosti, vrátane tichomorského surfera v Kalifornii, kaskád Amtrak na severozápadnom Pacifiku a liniek Hiwatha a Lincoln pri Chicagu, predstavoval iba 16% celkových príjmov spoločnosti Amtrak v roku 2018.
Diaľkové linky Amtraku sú najmenej ziskové a tvoria iba 14% z celkových príjmov spoločnosti 2018. Je to tiež jediný segment podnikania Amtraku, ktorý sa zmenšuje. Minulý rok sa jazdenie na krátke vzdialenosti zvýšilo približne o 0, 75%, ale veľkolepé jazdenie sa znížilo o 4, 3%. Je to pravdepodobne kvôli mnohým vykoľajeniam vlakov Amtraku v diaľke v minulom roku, ako aj ich notoricky známej zdržanlivosti.
Ceny leteniek pre vlaky Amtrak sa pohybujú od 6 do 1000 dolárov v závislosti od cesty. Ceny najpopulárnejších trás Amtraku sú však v priemere okolo 140 dolárov.
Štátne a federálne dotácie
Amtrak dostáva finančné prostriedky od 21 štátnych agentúr a 18 štátov na podporu svojich krátkych tratí (všetky s výnimkou NEC). Takmer 40% všetkých ciest Amtraku minulý rok sa uskutočnilo na štátnych linkách. Celkom Amtrak minulý rok dostal štátne dotácie vo výške 233, 8 milióna dolárov, čo predstavuje 7% z jeho celkových príjmov.
Okrem toho spoločnosť Amtrak v roku 2018 dostala federálne granty vo výške približne 1, 8 miliardy dolárov. Vo výročnej správe však spoločnosť tieto príjmy z dotácií nezohľadňuje. Tieto prostriedky sú súčasťou sumy 8, 1 miliárd dolárov, ktorú podľa zákona o fixnej americkej povrchovej preprave (FAST) z roku 2015 pridelil spoločnosti Amtrak na použitie v rokoch 2016 až 2020.
8, 1 miliardy dolárov
Suma peňazí, ktoré spoločnosť Amtrak dostane od federálnej vlády v rokoch 2016 až 2020.
Využívanie infraštruktúrnych aktív
Amtrak získava zvyšných 21% svojich príjmov, 805 miliónov dolárov, zo sortimentu obchodných činností súvisiacich s infraštruktúrou, ktorú vlastní. Amtrak vlastní 623 míľ tratí, ako aj štruktúry staníc, nástupištia a parkovacie zariadenia v blízkosti niektorých 526 staníc, ktoré obsluhuje. Amtrak využíva tieto aktíva spoplatňovaním spoločností nákladného vlaku a dochádzajúcich vlakov, aby využili svoju dráhu, a spoplatnením prístupu a / alebo rozvoja svojich staníc, platforiem a parkovísk. Výnosy z tohto segmentu činnosti Amtraku v roku 2018 medziročne vzrástli o 5, 7%.
Budúce plány
Napriek silnému spoliehaniu sa na štátne dotácie a neschopnosti dosiahnuť zisk, Amtrak rastie a má veľké plány do budúcnosti. Vzhľadom na meniace sa hospodárstvo a klímu Američania čoraz viac vyhýbajú vozidlám a lietadlám účinnejších a ekologickejších spôsobov dopravy. Tento trend je pre spoločnosti ako Amtrak dobrý. Ak chcete využiť tento trend, musí spoločnosť Amtrak's rýchlo napredovať k svojmu prvoradému cieľu; výmena starnúceho parku.
Nové vlaky Acela Express
Medzi najdôležitejšie aktíva spoločnosti Amtrak patria vlaky a najdôležitejšie vlaky spoločnosti Amtrak sú vlaky Acelas. Tieto vysokorýchlostné vlaky jazdia rýchlosťou až 150 km / h, čo z nich robí najrýchlejšie vlaky na západnej pologuli a vlani pre Amtrak priniesli príjmy vo výške 606 miliónov dolárov. Avšak, rovnako ako väčšina Amtrakovej flotily, aj jej Acela starne. Flotila spoločnosti 20 Acelas je v prevádzke od roku 2000.
V roku 2016 Amtrak ohlásil plány na výstavbu novej flotily 28 Acelas do roku 2021. Všetky tieto vlaky budú uvedené do prevádzky na trati NEC, pričom najčastejšie cesty budú medzi Bostonom a New Yorkom, čo pravdepodobne zostane najobľúbenejšou Amtrak trasa.
150 mph
Najvyššia rýchlosť vlakov Acela Amtrak, najrýchlejšie vlaky na západnej pologuli.
Zmluva spoločnosti Siemens
Koncom minulého roka spoločnosť Amtrak udelila spoločnosti Siemens Mobility, dcérskej spoločnosti nemeckého konglomerátu, ktorý vyrába dopravné systémy a železničnú technológiu, zákazku vo výške 846 miliónov dolárov na výstavbu 75 nových „dieselových lokomotív pre cestujúcich 4. triedy“. Tieto vlaky jazdia rýchlosťou až 125 km / h a majú nahradiť. starnúce vlaky používané na regionálne cestovanie. Mnoho vlakov, ktoré sa majú čoskoro nahradiť, je v prevádzke takmer 33 rokov.
Zvyšovanie bezpečnosti
Starnúce vlaky sú pre Amtrak verejný obraz obrovským problémom, ktorý utrpel vážne škody v dôsledku toho, že spoločnosť neskoro zaznamenala bezpečnosť. Len za posledných päť rokov došlo k siedmim vážnym haváriám alebo vykoľajeniu.
V reakcii na tieto nedostatky spoločnosť Amtrak implementuje to, čo nazýva pozitívna vlaková sieť (PTC). PTC je komunikačná sieť, ktorá kombinuje GPS, rádiové signály, dátové centrá a dispečerov, aby neustále monitorovala stav každého vlaku Amtrak.
Rozšírenie siete
Amtrak sa snaží rozšíriť svoj dosah na niektoré z najrýchlejšie rastúcich regiónov Spojených štátov, tj na juh, juhozápad a hory. V minulom roku železničný poskytovateľ pridal stanice vo Virgínii a Severnej Karolíne. V budúcnosti bude Amtrak ďalej rozširovať svoje NEC do Maine a plánuje predĺžiť svoju diaľkovú hlavnú trasu na juhozápade v Novom Mexiku a Arizone.
Kľúčové výzvy
Udržiavanie cien nadol
Aby si spoločnosť Amtrak zlepšila svoju konkurenčnú výhodu v autobusoch, leteckej doprave a súkromných automobiloch, musí udržiavať nízke ceny. Nebude to ľahké ani s vládnymi dotáciami. Za súčasného stavu sú lístky Amtrak vo všeobecnosti lacnejšie ako lety, stále však stoja omnoho viac ako autobusy. Napríklad, ak vezmete Amtrak z Bostonu do New Yorku, stojí najmenej 140 dolárov, ale nie viac ako 35 dolárov za autobus.
Je možné znížiť ceny vlakov. Deutsche Bahn, najväčší poskytovateľ železničnej osobnej dopravy v Nemecku, účtuje iba 60 EUR (67 dolárov) za cesty porovnateľnej vzdialenosti. Vysoké ceny spoločnosti Amtrak možno pripísať súhrnu faktorov, ktoré spôsobujú, že železničná doprava je v Spojených štátoch mimoriadne nákladná. Vlaky Amtraku sú staré, a preto sa rýchlo odpisujú, ich údržba je nákladná a vyžaduje výmenu značných investícií. Prchavé ceny ropy zvýšili výdavky spoločnosti Amtrak na palivo a zlé pokrytie a údržba trate znižujú spoľahlivosť spoločnosti Amtrak, čo spoločnosti sťažuje zdôvodňovanie vyšších cien.
Amtrak musí udržiavať nízke ceny leteniek, aby mohli súťažiť s autobusmi, leteckou dopravou a súkromnými automobilmi.
Nevybavené opravy NEC
Hotová krava spoločnosti Amtrak, NEC, sa blíži k limitu svojej kapacity. Bohužiaľ, cena za nevyhnutne potrebné opravy a rozšírenie infraštruktúry na koridore, ktoré zahŕňajú masívne tunely a mosty, ako aj všeobecnú údržbu, je neuveriteľných 40 miliárd dolárov. Ak Amtrak nezabezpečí túto astronomickú sumu financovania, NEC začne čeliť stále závažnejším operačným obmedzeniam, zatiaľ čo sa zvyšuje jeho jazdná kapacita. Zo všetkých výziev, ktorým Amtrak čelí, môže ísť o uzdravenie jeho achilov. Ak sa jazdectvo NEC začne prackovať, bude to aj hotovostný tok Amtraku.
Federálne financovanie rezy
Z dôvodu štatútu štátneho podniku je prežitie Amtraku v konečnom dôsledku na federálnej vláde. A možno nie je prekvapujúce, že Trumpova administratíva vyzerá šťastne, že Amtrak zlyhala. Súčasný rozpočet Trumpovej administratívy na rok 2020 navrhuje dramatické zníženie grantov pre Amtrak o 52%. Zníženie, ako je toto, by mohlo byť pre Amtraka katastrofické. Nie je teda podcenením naznačovať, že Amtrakova budúcnosť závisí od voľby demokratického prezidenta v roku 2020.
![Ako amtrak zarába peniaze Ako amtrak zarába peniaze](https://img.icotokenfund.com/img/startups/749/how-amtrak-makes-money.jpg)