Od svojho začiatku vo februári 1827 v železnici Baltimore & Ohio mal americký železničný priemysel zdanlivo symbiotický vzťah s vládami, ktoré prevládali. Na konci 9. a začiatku 20. storočia boli železnice hlavným prispievateľom k hospodárskemu rastu krajiny, a to z vlastných ziskov a zhodnocovania cien akcií, ako aj prostredníctvom služieb, ktoré poskytovali iným priemyselným odvetviam a širokej verejnosti. Radikálne zlepšili prístup k surovinám a poskytli prvú spoľahlivú prepravu na lyžiach. Veľká časť histórie Spojených štátov je hlboko prepojená s históriou železničného sektora.
Nariadenie vlády, ktoré ovplyvnilo železnice
Dva skoré príklady vládnej regulácie, ktoré ovplyvnili železnice, sú Pacifické železničné zákony z roku 1862 a 1864. Tieto poskytovali finančnú pomoc spoločnostiam vo forme pozemkových úprav a hypotekárnych záložných listov na základe množstva položenej západnej dráhy. Dlhopisy boli ocenené na 16 000, 32 000 a 48 000 USD, pričom zvyšovanie cien za dráhu sa postupne zvyšovalo na západ. Tieto sumy sa rovnajú 368 139 dolárom, 736 279 dolárom a 1 104 419 dolárom po úprave o infláciu.
Ďalším príkladom vládnej regulácie ovplyvňujúcej sektor železníc bol zákon o ministerstve dopravy z roku 1966, ktorý vytvoril Federálnu správu železníc (FRA). Novovytvorená správa bola predovšetkým poverená zabezpečením bezpečnosti komerčných aj osobných vlakov.
Zákony Blue Sky
Začiatkom 20. rokov 20. storočia zaviedli jednotlivé štáty zákony o modrej oblohe, aby chránili investorov pred podvodmi tým, že požadovali, aby sa emitenti cenných papierov a sprostredkovatelia zaregistrovali a dodržiavali určité požiadavky na podávanie správ. Jednotný zákon o cenných papieroch, prijatý v roku 1930 a revidovaný v roku 1956, poskytoval model štátom, ktoré chcú prijať zákony zakazujúce podvody s cennými papiermi týkajúce sa investícií, ktoré nie sú regulované na federálnej úrovni a nespadajú pod jurisdikciu Komisie pre cenné papiere (SEC). Niektorí emitenti cenných papierov vrátane železníc sú však vyňatí z týchto štátnych zákonov.
Vládna podpora železníc
Spoločnosť Amtrak získala od začiatku sedemdesiatych rokov podľa zákona o železničnej osobnej doprave dotácie v rozmedzí od stoviek miliónov do miliárd dolárov. V 60. rokoch, po zavedení agentúry FRA, sa ukázalo, že osobná železničná doprava bola nerentabilná. Úžitok, ktorý poskytuje ako verejná služba, však kongres aj prezident Nixon považovali za nevyhnutné pre blaho krajiny.
Americký zákon o obnove a reinvestovaní z roku 2009 vyčlenil 8 miliárd dolárov na rozvoj siete vysokorýchlostných železničných tratí spájajúcich hlavné americké mestá. Prezident Obama bol silným zástancom iniciatívy a podpísal ju do zákona.
Keďže následky nehôd na železnici sú značné, agentúra FRA má značný rozpočet na pomoc pri obnove katastrof, približne 1, 05 miliárd dolárov v roku 2018. Železničné nehody môžu byť spôsobené poruchou vybavenia aj ľudskou chybou. Agentúra FRA je poverená vyšetrovaním nehôd a vykonávaním opatrení na zabezpečenie toho, aby sa prijali opatrenia na zabránenie opakovaniu nehôd, ktoré sa dajú vyhnúť, a negatívneho dopadu na železničný sektor.
(Súvisiace čítanie nájdete v časti „Základný náter v železničnom sektore.“)
![Aký vplyv má vládna regulácia na sektor železníc? Aký vplyv má vládna regulácia na sektor železníc?](https://img.icotokenfund.com/img/tools-fundamental-analysis/126/how-does-government-regulation-impact-railroads-sector.jpg)