Čo je to cena za preťaženie?
Na základe ekonomickej teórie tvorby cien je cena za preťaženie dynamická cenová stratégia navrhnutá na reguláciu dopytu zvyšovaním cien bez zvyšovania ponuky. Slovo „preťaženie“ pochádza z používania tejto stratégie ako spôsobu regulácie cestnej premávky.
Stanovenie cien za preťaženie je bežným javom v odvetví dopravy, ktorého cieľom je znížiť preťaženie aj znečistenie ovzdušia tým, že sa bude účtovať viac za vstup do osobitne preťažených oblastí mesta.
Táto stratégia sa používa aj v odvetviach pohostinstva (hotely) a verejných služieb (elektrina), v ktorých sa dopyt líši v závislosti od dennej doby alebo ročného obdobia. Ceny elektrickej energie môžu byť v lete vyššie, napríklad z dôvodu zvýšeného používania klimatizačných zariadení; počas veľkých sviatkov môžu byť hotelové izby drahšie.
Nobelovu cenu za ekonómiu Williama Vickreyho prvýkrát navrhol v roku 1952 pridať do systému New York City systém cestovného založený na vzdialenosti alebo čase, aby sa tak zvládlo preťaženie. V dôsledku toho niektorí považujú Vickreyho za otca poplatkov za preťaženie. Maurice Allais, tiež ekonóm ocenený Nobelovou cenou, vypracoval teóriu tvorby cien za preťaženie s cieľom riadiť preťaženie premávky a bol ústredným prvkom pri navrhovaní prvého systému spoplatňovania ciest, Singapurskej licenčnej schémy pre oblasť, ktorá sa zaviedla v roku 1975.
Pochopenie tvorby cien za preťaženie
Stanovenie poplatkov za preťaženie je spôsob, ako pridať príplatok za služby, ktoré podliehajú dočasnému alebo cyklickému zvyšovaniu dopytu. Spoločnosti, ktoré sa zaoberajú nadmerným určovaním cien, sa snažia regulovať nadmerný dopyt uplatňovaním vyšších cien počas cyklov špičkového dopytu. Napríklad na Silvestra napríklad taxislužba a automobilové služby výrazne zvyšujú svoje sadzby kvôli veľkému dopytu po vodičských službách. Hotely zvyšujú ceny izieb v dňoch, keď prichádzajú do mesta zvyky, počas veľkých sviatkov alebo pri zvláštnych udalostiach - napríklad keď mesto hostí olympijské hry -, počas ktorých očakávajú zvýšenie cestovného ruchu.
Účelom poplatkov za preťaženie by malo byť povzbudenie používateľov, ktorí môžu byť pri ich používaní flexibilní, aby prešli z období špičky na časy, keď je služba alebo zdroj lacnejší.
Pri stanovovaní cien za preťaženie majú spoločnosti silu, pretože dopyt po službe nebude ovplyvňovaný zvyšovaním cien.
Druhy stanovovania cien za preťaženie
Ekonómovia a plánovači dopravy ešte viac rozpisujú typy poplatkov za preťaženie na základe konkrétnej funkcie.
Dynamické, špičkové alebo prepäťové ceny
Dynamické určovanie cien je stratégia stanovenia ceny za preťaženie, ak cena nie je pevne stanovená; Namiesto toho kolíše na základe meniacich sa okolností - napríklad zvýšenia dopytu v určitých časoch, typu cieľových zákazníkov alebo vyvíjajúcich sa trhových podmienok.
Dynamické cenové stratégie sú bežné najmä v podnikoch, ktoré poskytujú služby, ako je pohostinstvo, doprava a cestovný ruch.
Segmentovaná cena
Pri segmentovanom oceňovaní sa niektorým zákazníkom účtuje viac na základe ich ochoty platiť viac za danú službu. Niektorí môžu byť ochotní zaplatiť príplatok za rýchlejšie služby, vyššiu kvalitu alebo ďalšie funkcie, ako sú vybavenie. Napríklad, predajca môže ponúknuť produkt bez záruky za nízku cenu, ale ak chcete, aby rovnaký produkt dostal záruku, zaplatil by ste vyššiu cenu. Alebo obchodní cestujúci môžu byť ochotní zaplatiť vyššiu cenu za letenku, ktorá im umožňuje lietať v polovici týždňa.
Maximálna cena pre používateľov
Maximálne ceny pre používateľov sú založené na dobách cesty v špičke a sú bežné v doprave. Napríklad letecké a železničné spoločnosti často účtujú vyššiu dopravnú cenu počas špičky v pondelok až piatok ako v iných časoch.
Môžu mať tiež rôzne ceny cez víkendy alebo za cestu, ktorá zahŕňa deň v týždni plus víkend. Spoločnosti poskytujúce verejnoprospešné služby stanovili ceny aj na základe špičkových časov. Môžu si napríklad účtovať vyššie poplatky za telefónne hovory uskutočnené napríklad medzi 9:00 a 18:00.
Kľúčové jedlá
- Ceny za preťaženie vo všeobecnosti spôsobujú zvyšovanie cien za služby, ktoré podliehajú dočasnému alebo cyklickému zvyšovaniu dopytu. Je to bežná stratégia v odvetviach ako doprava, cestovný ruch, pohostinstvá a verejné služby.
Ceny za preťaženie: Teoretické východiská
Ceny za preťaženie sa považujú za riešenie na strane dopytu pri regulácii premávky, ktorej odôvodnenie vychádza z trhovej ekonomiky. Myšlienka účtovania vyššej ceny spočíva v tom, aby boli používatelia informovaní o dôsledkoch, ako je napríklad zvýšenie preťaženia, ktoré spôsobujú všetkým, ktorých sa to týka, keď používajú zdroj počas dopytu v špičke. Táto teória predpokladá, že spotrebitelia budú využívať a premrhať viac zdrojov, ktorých cena je bezplatná alebo zanedbateľná ako drahá. Zvýšením ceny zdroja ochota používateľov platiť za tento zdroj zvyšuje nedostatok tohto zdroja.
Väčšina ekonómov sa zhoduje na ekonomickej životaschopnosti určitej formy spoplatňovania ciest, aby sa znížilo dopravné zápchy, a spoplatňovanie je účinné v mestských oblastiach, kde sa to vyskúšalo. Nie všetci to však považujú za spravodlivú stratégiu z dôvodu ekonomického zaťaženia spoločenstiev, ktoré ležia v oblastiach s preťaženou premávkou. Ďalšou kritikou stanovenia poplatkov za preťaženie je, že podobne ako regresívna daň by mohla poškodiť používateľov s nízkymi príjmami viac ako iné demografické skupiny.
Príklady stanovenia ceny za preťaženie
V poslednom čase začali spoločnosti jazdiace na koni, ako sú Uber (NYSE: UBER) a Lyft (NASDAQ: LYFT), uplatňovať agresívne ceny počas špičkových hodín.
Mesto New York (NYC) je prvým veľkým mestom v USA, ktoré schválilo plán spoplatnenia preťaženia (aj keď sa ho mnohí pokúsili uviesť na trh vrátane primátora Michaela Bloomberga v roku 2008). Plán, ktorý sa má zaviesť v roku 2021, je založený na „cenách kordónov“, v ktorých motoristi platia za vstup do zóny, v tomto prípade všetko južne od 60. ulice na konci Central Parku.
New York stále pripravuje podrobnosti plánu vrátane štruktúry poplatkov. Nový program, ktorý má obhajcov aj protivníkov, pravdepodobne prinesie komplikácie pre všetkých - mesto, dochádzajúci a Úrad pre mestskú dopravu (MTA).
Mesto Londýn, Anglicko, v roku 2003 zaviedla cenový plán preťaženia, ktorý spočiatku uspel v znižovaní preťaženia a znečistenia ovzdušia a vo väčšine prípadov je dodnes úspešný. V súčasnosti Londýn pracuje na svojich „získaných poznatkoch“ a NYC sa od nich tiež pokúša poučiť.
![Definícia cien za preťaženie Definícia cien za preťaženie](https://img.icotokenfund.com/img/business-essentials/238/congestion-pricing.jpg)