V polovici 10-tych rokov môže byť údajne vek „informačnej ekonomiky“, ale hmatateľný tovar sa nikam čoskoro nedostane. V skutočnosti to skontrolujte: idú veľa miest. Napríklad rezivo, z Oregonu do Los Angeles. Alebo autá z Mexika do Chicaga. Alebo tisíce iného spotrebného tovaru a surovín, rýchlo sa kaziacich aj iných, na viac ako 32 000 míľ železnice. Ak žijete v západných dvoch tretinách Severnej Ameriky, spoločnosť Union Pacific Corp. (UNP) mala takmer určite ruku v preprave mnohých, ak nie väčšiny vecí, ktoré skončili vo vašom vlastníctve.
Najväčšia železnica v Spojených štátoch, tichomorská únia Únie dodáva náklad do všetkých susedných štátov západne od Mississippi a vylučujúcich Dakoty. Spoločnosť založená v Omahe v štáte Neba, počas občianskej vojny, má stále sídlo v spoločnosti 105, 1 miliárd dolárov. Union Pacific bol prvým transkontinentálnym dopravcom: slávny Golden Spike v Utahu, kde sa západná trať z Iowa stretla s východnou trasou zo San Francisca, je na hranici únie Pacific. Dnes, po opakovaných akvizíciách (najmä v južnom Pacifiku, spolu s niekoľkými menšími regionálnymi líniami), je dosah únie Tichomoria v Únii väčší ako v prípade akejkoľvek nákladnej železnice na tejto planéte. (Viac informácií nájdete v časti: Základný náter v železničnom sektore .)
Nejde o jedno odvetvie
Jedným z dômyselných atribútov obchodného modelu tichomorskej únie v Únii je to, že sa neuznáva niekoľkým dodávateľom. Alebo dokonca do niekoľkých odvetví. Najväčšími zákazníkmi spoločnosti sú, rovnako ako väčšina ostatných 10 000 z jej zoznamu, business-to-business. Medzi dominantných hráčov patrí americká prezidentská línia Lines, singapurská prepravná spoločnosť, ktorá prepravuje kontajnery cez Tichý oceán a smeruje na západ; a XPO Logistics (XPO) (predtým Pacer International), spoločnosť intermodálnej prepravy (napr. kamiónová doprava, skladovanie).
Tento intermodálny obchod predstavuje významný podiel výnosov z tichomorskej únie v Únii v Tichom oceáne, ktoré v roku 2017 dosiahli 3, 8 miliardy dolárov, čo prispelo k celkovým výnosom z prepravy tovaru vo výške 19, 8 miliárd dolárov - pochádzajú od intermodálnych zákazníkov, ktorí dodávajú produkty iných podnikov do az vozidiel z tichomorskej únie. Čo znamená, že kontajnery, prívesy a nákladné vozidlá, rôznorodé z hľadiska obsahu aj cieľa, sa dopravia do nakladacích zariadení tichomorskej únie v Únii a prepravujú sa spôsobom, ktorý zostáva nákladovo efektívnejší ako ktorýkoľvek iný. (Súvisiace čítanie nájdete v časti: Ako analyzovať dopravný priemysel .)
Medzitým 13% výnosov z tichomorskej únie Únie pochádza z miznúceho lacného výrobku, ktorý predáva veľkoobchod za menej ako 3 ¢ libry (hoci je to takmer vždy kótované na tonu).
Uhlie a ťažká váha
To by bolo uhlie. Čierne, sadze, uhlie udržujúce život (a ropný koks) vyťažené z povodia rieky Powder vo Wyomingu a odoslané do východných Spojených štátov, Európy a Ázie. Približne 31, 8 dolárov za tonu (ceny uhlia kolíšu viac, ako by ste si mysleli), ročný objem koľajových vozidiel v tichomorskej oblasti Únie tak dosahuje stovky miliárd ton. Doprava uhlia je takmer tak lacná ako preprava - nevyžaduje chladené automobily ani strechu - a preto zostáva obrovským ziskovým strediskom pre tichomorskú úniu. (Viac informácií nájdete v časti: Prečo si práve teraz uhlie zaslúži vašu pozornosť .)
20% príjmov spoločnosti patrí medziinštalačné kategórie „priemyselné výrobky“, ktorá okrem iného zahŕňa stavebné materiály a hotové výrobky. Každý nákladný automobil, ktorý vidíte pri jazde po diaľnici, pohybujúci sa kameň, oceľ, rúrka, papier alebo dokonca prístroje, pochopil, že to predstavuje mikroskopický kus toho, čo bolo vyťažené z vlaku z tichomorskej únie.
Petrochemská zlatá baňa v zálive
Najväčšia koncentrácia trate v Tichomorí Únie je pozdĺž pobrežia Mexického zálivu. Z Brownsville v Texase po New Orleans slúži železnica chemickým výrobcom, ktorí tvoria 17% príjmov spoločnosti. Chemické zásielky sú prevažne alkény a aromatické látky, hnojivá a sóda. Závody v Texase a Louisiane, ktoré sú veľmi zjednodušujúce, vytvárajú chemikálie, ktoré Union Pacific potom dodáva poľnohospodárskym používateľom na Stredozápade av údolí San Joaquin. Uhličitan sodný, používaný pri výrobe potravín, pri výrobe čistiacich prostriedkov a pri výrobe tehál, sa dostáva z Kalifornie a Intermountain West na tie isté miesta, kde sa vyrábajú chemikálie. Faktor v preprave ropy a súvisiacich produktov a môžete pochopiť, aká veľká je chemická výroba do Únie v Tichomorí. (Ak sa chcete obzrieť, pozri: Za kvalitu už bola odmenená únia Tichomorie.)
Jedlo a autá, príliš
Úzko za chemikáliami sú poľnohospodárske výrobky - predovšetkým obilniny, ktoré pochádzajú z Horného Stredozápadu a nachádzajú cestu do Perzského zálivu, severozápadného Pacifiku a Mexika. Tichomorská únia tiež nesie hotové potraviny a nápoje vhodné na maloobchodný predaj, ale viac ako jedna tretina jej poľnohospodárskych zásielok sú „jednotkové vlaky“, ktoré prepravujú jednu potravinovú komoditu - sójové bôby, pšenicu atď. - priamo od výrobcu, či už na trh alebo do terminálu na export.
Značne drahšie na tonu ako uhlie sú automobily. Ktoré sa na rozdiel od populárneho pozorovania nedodávajú priamo z Detroitu, 9 na dopravcov Peterbilt. Mnohé z týchto automobilov sa dostanú skôr z montážnej linky do jedného zo 40 distribučných stredísk tichomorskej únie, ktoré boli postavené špeciálne na prepravu automobilov. Odtiaľ sú distribuované do rôznych miest v západných Spojených štátoch a až potom sa dostanú na dopravcov za posledných pár kilometrov k predajcom. Automobilový priemysel v minulom roku predstavoval 10% príjmov tichomorskej únie. (Pre súvisiace čítanie pozri: Ako Warren Buffett vyrobil Berkshire Hathawaya ako svetového šľahača .)
Spodný riadok
Rozkvet väčšiny inovácií priemyselnej revolúcie prišiel a odišiel už dávno. Ak však potrebujete prepraviť titánové objemy rôznych výrobkov na veľké vzdialenosti, za posledných 150 rokov nič nedokáže vymyslieť nikto. Každý deň sa 8 300 lokomotív v tichomorskej oblasti spája so 68 000 vozidlami, ktoré manipulujú s nákladom v celej Amerike. Union Pacific sa dostal na začiatok a s prakticky neprekonateľnými prekážkami vstupu na trh (žiadna začínajúca spoločnosť sa nezačne zaoberať tisíckami kilometrov tratí v dohľadnej dobe), spoločnosť zostane veľkou a nevyhnutnou pre ďalšie desaťročia. (Pre súvisiace čítanie pozri: Wall Street History: Railroads and Rockefeller .)