Podľa správy Barrona je inovatívny výrobca elektrických automobilov Tesla Inc. (TSLA) proti tvrdej konkurencii veľkých výrobcov automobilov. Títo etablovaní súperi sú ziskoví, bohatí na peniaze a sú schopní vyrábať vozidlá vo veľkom meradle. Naproti tomu Tesla je nerentabilná, pálivá v hotovosti alarmujúcou rýchlosťou a snaží sa zasiahnuť výrobné ciele, ktoré sú podľa štandardov Detroitu, Nemecka a Japonska malé. Podľa ironického zvratu je napĺňanie generálnym riaditeľom spoločnosti Tesla Elon Musk čiastočne zodpovedné za to, že sa etablovaní výrobcovia automobilov stali v posledných rokoch efektívnejšími a perspektívnejšími. Podľa Nicholasa Colasa, dlhoročného sledovateľa automobilového priemyslu a spoluzakladateľa bulletinu Datatrek, Barronove poznámky,
Najvýznamnejšie spomedzi týchto etablovaných hráčov sú, podľa spoločnosti Barron, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Nemecko), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp. (TM), General Motors Co. (GM) a Ford Motor Co. (F). Akcie týchto spoločností sú lacné a obchodujú sa iba so 6 až 11-násobne odhadovaným ziskom v roku 2017, pričom dividendové výnosy sa pohybujú hlavne v rozmedzí od 3% do 5% na Barrona, čo im dáva značný rastúci potenciál.
Medzitým sa akcie Tesla v súčasnosti pohybujú vpred v pomere P / E -90, podľa údajov Thomson Reuters vykázaných spoločnosťou Yahoo Finance. Rizikový kapitalista a bývalý analytik v oblasti technologického priemyslu Gene Munster je však medzi tými, ktorí sú na Tesle veľmi býčí.
Hlboké vrecká
Len málo priemyselných odvetví mimo technológie sedí na toľko hotovosti ako výrobcovia automobilov, tvrdí Barron. Napríklad čistá hotovosť spoločnosti BMW alebo hotovosť mínus dlh je 22 miliárd dolárov, čo je 33% trhovej hodnoty spoločnosti. Daimler má viac ako 24 miliárd dolárov čistej hotovosti, Volkswagen má viac ako 29 miliárd dolárov a Toyota má 70 miliárd dolárov alebo 35% svojej trhovej kapitalizácie. Celkovo sú v odvetví automobilového priemyslu, ktoré bolo v minulosti kedysi vedené, teraz charakteristické zdravé zisky a silné súvahy.
Veľkí výrobcovia automobilov už majú schopnosť hromadnej výroby účinne a lacne vyrábať veľké množstvá elektromobilov, čo sa Tesla snažila urobiť. Medzitým ich vrecká im umožňujú investovať značné prostriedky do výskumu a vývoja týkajúceho sa elektrických a autonómnych vozidiel v rozsahu, ktorý tiež trpaslíkov Tesla.
Predajná a servisná infraštruktúra
Ďalšou veľkou výhodou, ktorú majú zavedené automobilky, sú ich rozsiahle obchodné zastúpenia, o ktorých Barron nehovorí. Dosiahnutie vysokého objemu predaja nie je len otázkou výrobnej kapacity, ale aj existencie širokej maloobchodnej a servisnej siete, ako píše vo Forbesi pozorovateľ automobilového priemyslu Bertel Schmitt. Obmedzený počet servisných stredísk spoločnosti Tesla zanechal naštvaných zákazníkov, ktorí čakali mesiace, kým dostanú bežné opravy a úpravy, uvádza Schmitt.
Spoločnosť Tesla sa okrem toho rozhodla vlastniť svoje obchodné zastúpenie a servisné strediská namiesto toho, aby im udelila licenciu, ako to robia etablovaní výrobcovia. To výrazne zvyšuje jeho náklady. Schmitt odhaduje, že na podporu jedného milióna svojich vozidiel na cestách do roku 2020 by spoločnosť Tesla musela minúť najmenej 28 miliárd dolárov na vybudovanie a osadenie primeranej predajnej a servisnej siete, čo peniaze, ktoré jednoducho nemá. Spoločnosť Tesla má v súčasnosti na svojich webových stránkach v USA iba 67 servisných stredísk, z ktorých 20 v Kalifornii.
Elektrifikácia predpovedí rastu
Analytici spoločnosti Morgan Stanley (MS), podľa spoločnosti Barron's, odhadujú, že v roku 2050 bude elektrina predstavovať 80% až 90% celosvetového predaja automobilov, a to až z dnešných 1%, keď náklady na batérie klesnú a vlády sa snažia eliminovať motory s vnútorným spaľovaním. Hlavným stimulom pre rast predaja bude, ak sa cena vozidiel na elektrický pohon stane v roku 2020 porovnateľná s nákladmi na konvenčné automobily a nákladné autá. Morgan Stanley odhaduje, že 30% svetovej automobilovej flotily bude do roku 2040 elektrických, oproti dnešným 0, 2%.
Zavedené automobilky sú vzhľadom na svoju výrobnú kapacitu a technické znalosti dobre umiestnené na trhu s elektrickými vozidlami. Okrem toho by sa mala preukázať, že výroba elektriny je jednoduchšia a menej kapitálovo náročná na výrobu ako benzínové a naftové vozidlá na Barron. Na druhej strane, medvedí názor je, že prudký nárast zdieľania jazdy zníži dopyt po nových automobiloch a obmedzí rast zisku. (Viac informácií nájdete aj v časti: Predaj elektrických vozidiel má veľký náraz .)
Technické prekážky
Morgan Stanley však varuje, že do roku 2040 bude na celom svete potrebných asi 2, 7 bilióna dolárov na investície do infraštruktúry, vrátane 473 miliónov domácich nabíjačiek a 7 miliónov nabíjacích staníc. Pravdepodobne najväčšou technickou prekážkou rozsiahleho zavádzania elektrickej dopravy bude jej požiadavka na masívne zvýšenie kapacity a spoľahlivosti výroby a prenosu elektrickej energie. Iba v USA sa dopyt po elektrickej energii zdvojnásobí v dôsledku projekcií predaja, upozorňuje Morgan Stanley.
VW dosahuje míľnik samonosenia
Veľkí výrobcovia automobilov investujú značné prostriedky nielen do vývoja elektrických vozidiel, ale aj do autonómnych automobilov. Aj keď vozidlá s vlastným riadením a zdieľanie automobilov môžu byť rušivé, zdá sa, že tieto spoločnosti sú odhodlané jazdiť na vlne budúcnosti, uvádza Barron.
Do roku 2030 plánuje spoločnosť Volkswagen minúť 84 miliárd dolárov na vývoj elektrických vozidiel a do roku 2025 by mala predať 2 až 3 milióny elektriny. Je tiež lídrom vo vývoji autonómnych automobilov. Jeho luxusný Audi A8 je prvý sériový automobil, ktorý ponúka voľnú jazdu bez vodiča na úrovni 3 vo vybraných podmienkach na diaľnici, dodáva Barron. Ako je popísané v Seeking Alpha, systém Audi Traffic Jam Pilot nevyžaduje, aby vodič mal ruky za volantom alebo aby sledoval cestu, keď je pod kontrolou.
Tesla's Autopilot vyžaduje oboje, zatiaľ čo GM Super Cruise umožňuje hands-off prevádzku, ale vodič stále musí sledovať správanie vozidla, podľa vyhľadávania Alpha, čo robí oba tieto konkurenčné systémy menej sofistikovanými alternatívami úrovne 2. Podľa Audi plánuje táto divízia VW do roku 2020 - 21 pripraviť svoj systém diaľničných pilotov úrovne 4 pre širokú verejnosť, ktorý ponúka autonómnu jazdu bez použitia rúk pri vysokých rýchlostiach na diaľniciach s obmedzeným prístupom, pričom vozidlo môže meniť jazdné pruhy a prejsť inými autá samostatne.
Ostatní súperi rýchlosť dopredu
GM robí z vozidiel bez vodiča kľúčové zameranie a mnohí pozorovatelia v tomto ohľade považujú druhé miesto v divízii Waymo spoločnosti Alphabet Inc. (GOOGL) za spoločnosť Barron. Spoločnosť GM kúpila Cruise Automation za 1 miliardu dolárov v roku 2016, aby sa podnietil rozvoj autonómneho riadenia, spustenie testov v San Franciscu a očakávanie dokonalej technológie bez vodiča v rámci štvrtín, nie rokov, za baróny. Brian Johnson, automatický analytik spoločnosti Barclays (BCS), očakáva, že do roku 2020 bude autonómna služba zdieľania vozidiel GM.
Nový generálny riaditeľ spoločnosti Ford Jim Hackett sa zaviazal zdieľať elektrinu a jazdiť podľa spoločnosti Barron. Napríklad spoločnosť Ford získala kyvadlovú dopravu Chariot v roku 2016 a rozširuje ju vo veľkých mestách v USA. Spoločnosť Ford však plánuje v najbližších piatich rokoch zavádzať elektrické / plynové hybridy, nie plnú elektriku. Toyota sa tiež zamerala na hybridy, najmä na svoj model Prius, očakáva sa však, že na základe Barronu bude lídrom v oblasti hybridov novej generácie, vývoja batérií a technológie vlastného riadenia.
Medzitým sa očakáva, že spoločnosť BMW tento rok predá 100 000 elektriny a hybridov, čo zodpovedá spoločnosti Tesla, ktorá môže v roku 2017 prísť o 1, 5 miliardy dolárov, tvrdí Barron. Celkovo spoločnosť BMW vyrába asi dva milióny vozidiel ročne, poznamenáva Barron, čo je omnoho viac, ako dokáže Tesla.
![Ako veľkí výrobcovia urýchlia minulosť spoločnosti tesla Ako veľkí výrobcovia urýchlia minulosť spoločnosti tesla](https://img.icotokenfund.com/img/company-news/413/how-big-automakers-will-speed-past-tesla.jpg)