Letecký priemysel Spojených štátov je dnes pravdepodobne oligopol. Oligopol existuje, keď je trh kontrolovaný malou skupinou firiem, často preto, že prekážka vstupu je dostatočne výrazná, aby odradila potenciálnych konkurentov. Od roku 2017 existujú štyri hlavné domáce letecké spoločnosti - American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL) Southwest a United Airlines, dcérska spoločnosť United Continental Holdings, Inc. (UAL) - ktoré lietajú približne 80 % všetkých domácich cestujúcich.
V roku 2015 severoamerické letecké spoločnosti odhadli, že Medzinárodná asociácia pre leteckú dopravu (IATA) získa čistý zisk vo výške 15, 7 miliárd dolárov a dosiahne čisté ziskové marže 7, 5%, čo je dvojnásobok celosvetového priemeru. Najväčší podiel na trhu má Delta so 16, 7%. Juhozápad zaostáva so 16, 6%, zatiaľ čo Spojené a 15, 3% a 12, 5%. USA nemajú od roku 2007 novú pravidelnú osobnú leteckú spoločnosť.
Zmeny v nariadení
Od roku 1937 do roku 1978 rada pre civilné letectvo (CAB) riadila vnútroštátne letecké cestovanie v USA ako verejná služba. Skupina bola zodpovedná za stanovenie cestovných poriadkov, cestovného a trás. Letecké spoločnosti, ktoré zaznamenali dopyt po nových trasách, boli nútené požiadať o schválenie CAB, čo sa často nestávalo. V dôsledku toho boli často nútení žiadať súdny zásah, aby sa trasy schválili.
Zákon o deregulácii leteckých spoločností bol zavedený v roku 1978. Jeho účinkom bolo zvýšenie konkurencie, pričom ceny cestovného klesli v priebehu 20 rokov od jeho zavedenia. Medzitým sa počet cestovných zvýšil z 207, 5 milióna v roku 1974 na 721, 1 milióna v roku 2010. Po rozsiahlej konsolidácii v priemysle (významné fúzie ako Delta so severozápadom v roku 2008, United Airlines a Continental Airlines v roku 2010, Southwest a AirTran v roku 2011 a American Airlines a US Airways v roku 2013) a zlyhanie mnohých menších leteckých spoločností začali ceny prudko rásť a začiatkom roku 2016 naďalej rástli, a to aj napriek prudkému poklesu nákladov na palivo.
V posledných rokoch štyri hlavné letecké spoločnosti odstránili nerentabilné lety, obsadili vyššie percento miest v lietadlách a spomalili rast kapacity, aby mohli riadiť vyššie letenky. V dôsledku toho kapacita rástla oveľa pomalšie ako predaj lístkov. Okrem toho od roku 2008 letecké spoločnosti účtujú doplnkové poplatky za služby, ktoré boli predtým zahrnuté do ceny letenky.
Stať sa kartelom?
Zákonodarcovia a cestujúci plačú faulne. „Spotrebitelia platia vysoké tarify a sú uväznení na nekonkurenčnom trhu s históriou tajne dohodnutého správania, “ uviedol Connecticut senátor Richard Blumenthal, demokrat, v liste zástupcovi generálneho prokurátora Williamovi Baerovi 17. júna 2015. Vstup špičková letecká spoločnosť aktívne odrádzala od nízkej ceny zahraničných konkurzov, ako je Norwegian Air International a expanzia menších domácich hráčov. Pri menšom počte spoločností je pravdepodobná tichá tajná dohoda a konkurencia je minimalizovaná. Cestovné je stále vyššie a frekvencia služieb je relatívne nízka bez akýchkoľvek výslovná dohoda medzi účastníkmi trhu.
Keďže vzťah medzi konkurenčnými leteckými spoločnosťami sa zdal príliš pohodlný z hľadiska pohodlia, ministerstvo spravodlivosti (DOJ) začalo v júli 2015 vyšetrovanie v leteckom priemysle. Dopravcovia boli požiadaní o predloženie kópií všetkej komunikácie výkonným riaditeľom leteckých spoločností, akcionárom a investičným analytikom o kapacitných plánoch. Vyšetrovanie nasledovalo po verejných vyhláseniach vedúcich leteckých spoločností na stretnutí IATA, ktoré zdôraznilo potrebu „kapacitnej disciplíny“.
Podľa Davida McLaughlina a Mary Schlangensteinovej pre spoločnosť Bloomberg Business sa DOJ zameriava na to, či letecké spoločnosti navzájom komunikujú o stratégii prostredníctvom svojich hlavných spoločných akcionárov vrátane spoločností BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap a Capital Group. spoločnosti. Posledné akademické štúdie naznačujú, že spoločné vlastníctvo investorov voči konkurentom môže byť napadnuté ako protisúťažné, aj keď nejde o zjavnú koordináciu. Vedenie leteckých spoločností sa môže zdržať rozširovania kapacity alebo znižovania cien, pretože je to proti záujmom ich najväčších akcionárov, ktorí tiež vlastnia podiely na svojich konkurentoch. Vedúci pracovníci by dokonca mohli koordinovať stratégiu stanovovania cien alebo kapacity prostredníctvom diskusií s veľkými spoločnými investormi.
Spodný riadok
Schopnosť DOJ stíhať letecké spoločnosti proti trestnému činu závisí od toho, či existujú nejaké listinné dôkazy o tajných dohodách. Zdá sa to nepravdepodobné vzhľadom na skúsenosti odvetvia s predchádzajúcimi protimonopolnými vyšetrovaniami. Súčasné vyšetrovanie je však pre toto odvetvie nákladné. Aj keď letecké spoločnosti nemusia platiť pokuty, čelia utrácaním miliónov dolárov za zákonné poplatky.
Pozitívnejšie je, že občerstvenie je pre cestujúcich späť v ponuke. Zatiaľ čo cestujúci sa nemôžu podieľať na „ceste“, letecké spoločnosti sa nakoniec dohodli, že im umožnia jesť praclíky.
![Je letecký priemysel oligopol? Je letecký priemysel oligopol?](https://img.icotokenfund.com/img/tools-fundamental-analysis/674/north-american-airline-industry.jpg)