Čo je hodvábna cesta?
Hodvábna cesta bola historickou obchodnou cestou, ktorá sa datovala od druhého storočia pred nl až do 14. storočia nášho letopočtu. Natiahla sa z Ázie do Stredozemného mora a prešla Čínou, Indiou, Perziou, Arábiou, Gréckom a Talianskom.
Bola označovaná ako Hodvábna cesta z dôvodu obchodovania s ťažkým hodvábom, ku ktorému došlo v tom období. Táto cenná látka pochádza z Číny, ktorá mala spočiatku monopol na výrobu hodvábu až do rozšírenia tajomstiev jej tvorby. Okrem hodvábu táto cesta uľahčila obchod s inými tkaninami, korením, zrnami, ovocím a zeleninou, kožami zvierat, drevárskym a kovospracujúcim priemyslom, drahými kameňmi a inými hodnotnými predmetmi.
V roku 2013 Čína oznámila plány na oživenie hodvábnej cesty a jej spojenie s viac ako 60 krajinami Ázie, Európy, Afriky a Blízkeho východu.
Pochopenie Hodvábna cesta
Hodvábna cesta bola radom starých obchodných sietí, ktoré spájali Čínu a Ďaleký východ s krajinami Európy a Blízkeho východu. Trasa zahŕňala skupinu obchodných miest a trhov, ktoré sa používali na pomoc pri skladovaní, preprave a výmene tovaru. To bolo tiež známe ako Hodvábna cesta.
Cestovatelia používali karavany ťavských a koňských povozov a bývali v penziónoch alebo hostincoch, ktorých vzdialenosť medzi jednotlivými dňami bola zvyčajne vzdialená. Cestovatelia na námorných trasách Hodvábnej cesty sa mohli zastaviť v prístavoch kvôli čerstvej pitnej vode a obchodným príležitostiam. Archeológovia a geografi, ktorí sa zaoberajú výskumom starovekých nálezísk, boli najmodernejšími cestovateľmi Hodvábnej cesty.
Otvorenie Hodvábnej cesty prinieslo mnoho produktov, ktoré by mali veľký vplyv na Západ. Mnohé z týchto komodít mali korene v Číne a zahŕňali strelný prach a papier. Toto sa stalo jedným z najviac obchodovaných tovarov medzi Čínou a jej západnými obchodnými partnermi. Papier bol obzvlášť dôležitý, pretože nakoniec viedol k vynálezu tlačiarenského stroja, ktorý dal prednosť novinám a knihám.
Čína vyvinula tlak na opätovné otvorenie hodvábnej cesty s cieľom zlepšiť spoluprácu medzi krajinami v Ázii, Afrike a Európe.
História hodvábnej cesty
Pôvodnú Hodvábnu cestu založil počas dynastie Han Zhang Quian, čínsky úradník a diplomat. Počas diplomatickej misie bol Quian zajatý a zadržaný na 13 rokov na svojej prvej výprave pred tým, ako utiekol a podnikol iné cesty z Číny do strednej Ázie.
Hodvábna cesta bola populárna počas dynastie Tang, od 618 do 907 nl. Cestovatelia si mohli vybrať z množstva pozemných a námorných ciest, aby dosiahli svoj cieľ. Trasy sa vyvíjali spolu s územnými hranicami a zmenami vo vedení jednotlivých štátov.
Hodvábna cesta bola prostriedkom na výmenu tovaru a kultúr. Slúžil tiež pri rozvoji vedy, techniky, literatúry, umenia a ďalších študijných odborov.
Hodvábna cesta tiež pomáhala misiám budhistických a európskych mníchov a bola nápomocná pri šírení budhizmu, kresťanstva, islamu, hinduizmu a ďalších náboženstiev v regiónoch, ktorým slúžili tieto cesty.
Oživenie hodvábnej cesty
V roku 2013 začala Čína oficiálne obnovovať historickú Hodvábnu cestu pod vedením prezidenta Xi Jinpinga stratégiou 900 miliárd dolárov s názvom „Jeden pás, jedna cesta“ (OBOR). Tento projekt bol spôsobom, ako zlepšiť vzájomné prepojenie Číny s viac ako 60 ďalšími krajinami v Ázii, Európe a východnej Afrike.
Známy tiež ako Iniciatíva pásov a ciest (BRI), prechádza mnohými pozemnými a námornými trasami. Ekonomický pás hodvábnej cesty je primárne založený na pevnine, aby spojil Čínu so strednou Áziou, východnou Európou a západnou Európou, zatiaľ čo námorná hodvábna cesta 21. storočia je založená na mori a spája južné pobrežie Číny so Stredozemím, Afrikou a juhovýchodnou Áziou. a stredná Ázia.
Čína považuje tento podnik za dôležitý spôsob, ako zlepšiť svoj domáci rast. Slúži tiež ako spôsob otvorenia nových obchodných trhov s čínskym tovarom, čo krajine poskytuje najlacnejší a najjednoduchší spôsob vývozu materiálov a tovaru.
Kritici - vrátane malajského premiéra Mahathira Mohamada - tvrdia, že Čína používa BRI na požičiavanie krajinám, ktoré môžu zlyhať ako spôsob získania hospodárskych alebo politických ústupkov.
Čína prešla od roku 2016 niekoľkými míľnikmi súvisiacimi s OBOR, vrátane podpísania stoviek transakcií. V januári 2017 bola zavedená nová železničná doprava využívajúca nákladný vlak East Wind z Pekingu do Londýna po historickej trase, ktorá prechádza pod Lamanšským prielivom do dostať sa do Londýna. Cesta 16 až 18 dní prechádza takmer 7 500 kilometrov a umožňuje prepravcom nákladnej dopravy alternatívou k pomalým, ale relatívne lacným vodným trasám a rýchlym, ale pomerne drahým leteckým trasám. Ďalšie kľúčové trasy OBOR smerujú z Číny do 14 veľkých európskych miest.