Náklady na palivo predstavujú jeden z najväčších výdavkov pre letecký a letecký priemysel. Náklady na pohonné hmoty predstavujú v priemere 29% všetkých prevádzkových nákladov a 27% celkových príjmov leteckého priemyslu. Pretože náklady na palivo za galón v roku 2014 klesli o 6, 4%, zníženie pripadá na spodnú hranicu odvetvia leteckej dopravy. Ak dôjde k úplnému prenosu a všetky ostatné faktory zostanú konštantné, 6, 4% pokles nákladov na palivo zlepší ziskové rozpätie pre letecký priemysel v absolútnom vyjadrení takmer o 1, 7%. Úspory nákladov na pohonné hmoty sa však zvyčajne nevyskytujú úplne a okamžite, pretože leteckí dopravcovia často podpisujú dohody o kúpe, ktoré určujú cenu paliva niekoľko rokov vopred.
V leteckom priemysle predstavuje prúdové palivo jednu z najväčších výdavkov spolu s ďalšími nepalivovými nákladmi, ako sú letiskové poplatky, náklady na letové posádky a údržba lietadiel. Leteckí dopravcovia podpisujú kúpne zmluvy s prevádzkovateľmi ropných rafinérií, ktorí rafinujú ropu na prúdové palivo. Ropa je hlavnou zložkou výroby prúdového paliva, takže cena ropy a cena prúdového paliva sú pozitívne korelované. S poklesom ceny ropy klesá aj cena prúdového paliva.
Miera, do akej klesajúce náklady na palivo ovplyvňujú ziskovosť v leteckom priemysle, závisí od podielu nákladov na palivo na celkových príjmoch leteckého priemyslu. V roku 2014 tvorili náklady na prúdové palivo takmer 27% z príjmov leteckého priemyslu, zatiaľ čo ziskové rozpätie 2, 7%. Ak dôjde k okamžitému prenosu úspor nákladov na pohonné hmoty do leteckého priemyslu, zníženie nákladov na prúdové palivo o 6, 4% by viedlo k zlepšeniu ziskového rozpätia z 2, 7% na takmer 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Je veľmi nepravdepodobné, že pokles nákladov na palivo povedie k okamžitému zlepšeniu ziskovosti leteckého priemyslu. Prevádzkovatelia leteckých spoločností často zaisťujú svoje vystavenie kolísaniu cien pohonných hmôt niekoľko rokov vopred zablokovaním určitej pevnej ceny. Ak sa letecká spoločnosť zamkne v zabezpečení s cenou, ktorá sa ukáže byť oveľa vyššia ako budúca cena, nemôže plne využiť zníženie nákladov na prúdové palivo. Z tohto dôvodu je pokles klesajúcich nákladov na palivo oveľa nižší ako 100% a letecký priemysel získava výhodu zo zníženia nákladov na palivo o 6, 4% počas viacročných prírastkov.
Niektorí leteckí prevádzkovatelia namiesto zabezpečenia nákladov na prúdové palivo prijímajú bezprecedentné opatrenia na investovanie do vlastnej výroby prúdových palív. V roku 2012 spoločnosť Delta Airlines investovala 150 miliónov dolárov do ropnej rafinérie, čím obišla trh s prúdovými palivami a prevzala úplnú kontrolu nad výrobou pohonných hmôt. Letecké spoločnosti tak môžu v plnej miere využiť zníženie cien pohonných hmôt, čo v porovnaní s dlhodobým zabezpečovaním zvyšuje ich ziskovosť oveľa rýchlejšie. Takáto stratégia však nefunguje dobre, keď sa cena ropy zvyšuje, pretože spôsobuje vysoké náklady na pohonné hmoty. V takom prípade funguje lepšie zaistenie ceny paliva.
![Do akej miery ovplyvnia zmeny ceny pohonných hmôt ziskovosť leteckého priemyslu? Do akej miery ovplyvnia zmeny ceny pohonných hmôt ziskovosť leteckého priemyslu?](https://img.icotokenfund.com/img/financial-analysis/882/what-extent-will-changing-fuel-costs-affect-profitability-airline-industry.jpg)