Je to najstaršia stratégia v podnikaní a mnohými opatreniami najúspešnejšia. Ak výrobca zníži svoje ceny v maximálnej možnej miere, za predpokladu základnej úrovne kvality, kúpi viac spotrebiteľov. Pracuje pre maloobchodníkov so zmiešaným tovarom a funguje rovnako dobre pre letecké spoločnosti. Iste, vždy bude existovať lietajúca klientela, ktorej rozpočty sa netýkajú. Pre nich existujú Emirates a Cathay Pacific a ďalšie luxusné letecké spoločnosti. Ryanair (RYAAY) ide opačným smerom a slúži 29 európskym národom (a Maroku a Kanárskym ostrovom) za ceny tak nízke, že sa zdajú nepravdepodobné. Keď sa tieto ceny znížia, jazdná dráha ide v predvídateľnom opačnom smere - letecká spoločnosť minulý rok preletla viac medzinárodných cestujúcich ako ktorákoľvek iná planéta.
Úspešná letecká spoločnosť, rovnako ako akékoľvek iné rýchlo sa rozvíjajúce podnikanie, rastie organicky. Ryanair začal s jedinou cestou - Londýn do Waterfordu v Írsku - a odtiaľ staval. Dnes spoločnosť Ryanair pôsobí medzi desiatkami miest v celej Európe a cestovné, ktoré sa často javí ako preklep. Napríklad môžete letieť z Londýna do Edinburghu vo vzdialenosti 335 míľ, čo zodpovedá 24 USD. Najlacnejší let z New Yorku do Pittsburghu, 340 míľový výlet, je 314 dolárov.
Ako je to možné? Ako môže letecká spoločnosť predávať letenky, ktorých ceny by podľa všetkého nepokrývali ani palivo, platy a odpisy lietadiel? Ryanair minulý rok zarobil 654 miliónov dolárov s výnosmi 6, 296 miliardy dolárov. Na 81, 7 milióna cestujúcich v roku 2014 to predstavuje zisk 8 dolárov na cestujúceho a podľa štandardov spoločnosti Ryanair to nebol ani dobrý rok. Letecká spoločnosť v roku 2013 zarobila o 9% viac peňazí a o 3% nižšie príjmy. Okrem toho Ryanair vinu za znížené čísla vinu úplne pripisuje premennej, ktorá je mimo jej rúk: zvýšené ceny pohonných hmôt, ktoré jedli asi 20% ziskov spoločnosti,
Takmer po 30 rokoch je rast spoločnosti Ryanair stále pozoruhodný. Letecká spoločnosť pôsobí v 170 mestách v celej Európe, od štandardných destinácií (napr. Paríž, Frankfurt) až po menej ohlasované a čudne označené miesta ako Štetín, Poľsko (pobaltský prístav) a Växjö, Švédsko (60 000 univerzitné mesto).
Ako každá úspešná letecká spoločnosť alebo predajca automobilov chápe, zarobíte svoje peniaze pomocou doplnkov. Letieť z Madridu do Paríža by určite stálo iba 29 dolárov, ale rezervovanie tohto miesta vás bude stáť ďalších 16 USD. Pridajte správny poplatok 9 dolárov (pokiaľ ste si nezakúpili predplatenú menovú kartu so značkou spoločnosti) a ďalších približne 23 dolárov za tašku a ceny sa mierne znížia neuveriteľne lacno. Ryanair neslávne trvá na tom, že cestujúci si tlačia vlastné palubné lístky alebo ich za to šťastne urobia za 94 dolárov za pop.
Generálny riaditeľ Michael O'Leary pripúšťa, že si požičal viac ako niekoľko nápadov od Southwest Airlines (LUV), amerického nízkonákladového dopravcu, ktorý demokratizoval let v Spojených štátoch a neustále dosahoval zisky, zatiaľ čo jeho väčšie a odpornejšie staršie náprotivky sa túžili po podklady pre daňovníkov. Napríklad Juhozápad si uvedomil, že použitie iba jedného modelu lietadla by ušetrilo náklady na údržbu a výcvik. A to minimalizovanie prestojov na letiskách znamená viac času na oblohe a získanie väčšieho príjmu. Juhozápad si tiež osvojil umenie získavania pozornosti spôsobom, ktorý generická reklama jednoducho nedokáže.
Rovnako ako legendárny juhozápadný zakladateľ Herb Kelleher, aj O'Leary je rovnako schopný propagovať seba ako svoju leteckú spoločnosť. Verejne hovoril o ľuďoch, ktorí platia poplatok za palubný lístok ako o „idiotoch“, a vzhľadom na svoje náklady je ťažké nesúhlasiť s jeho názorom. V roku 2009 O'Leary oznámila plány na odstránenie všetkých záchodov okrem lietadiel Ryanair, pričom ostatné záchody nahradila viacerými sedadlami. Konieckoncov, toalety nevytvárajú príjmy, pokiaľ, samozrejme, neúčtujete ľuďom privilégium vylučovania: ďalší tok príjmov, ktorý O'Leary hrozil implementáciou. Jeho návrh spôsobil rozruch - počkajte, môže to v tomto prípade vážne ovplyvniť írsku leteckú spoločnosť? O'Leary bol úprimný iba do tej miery, do akej ukazoval svoj záväzok voči akcionárom spoločnosti Ryanair. Od tohto písania sú toalety leteckej spoločnosti naďalej voľne použiteľné a množné.
Ryanair tiež prijal obchodné modely, ktoré sa tradične používajú v iných odvetviach. Napríklad médiá. Poslucháči rádia, televízni diváci a používatelia webových stránok prijímajú reklamu ako nevyhnutnú súčasť dohody. Lepšie ako Anheuser-Busch (BUD) a Procter & Gamble (PG) platia za vysielanie našich situačných komiksov a futbalových hier, čo spotrebiteľom umožňuje využívať ich bez (priameho) poplatku. Ryanair robí do značnej miery to isté. Ak je na palube lietadla Ryanair rovný povrch, je veľká šanca, že má na sebe lietadlo.
Ryanair nie je považovaný za žiadny tradičný spôsob, ako robiť veci; ani jeho vlastné. Pravidlo pre jednu rovinu sa hodí do kameňa. Letecká spoločnosť nedávno dokončila nákup nových prúdových lietadiel Boeing (BA) 737 Max 200. Ryanair je prvým zákazníkom spoločnosti Boeing, ktorý prevzal dodávku nových lietadiel, čím sa zvýši flotila spoločnosti Ryanair o 100 a umožní ešte väčší príjem za let.
Spodný riadok
Na bezohľadnom trhu je spoločnosť Ryanair taká agresívna, ako neustále prichádzajú, neustále hľadá nové a vynaliezavé spôsoby, ako zarobiť peniaze. Čísla to potvrdzujú. Minulý rok sa „pomocné príjmy“ leteckej spoločnosti zvýšili z 22% na 25% z celkovej sumy. Ak bude tento trend trvať ďalších desať rokov, účtovníci budú musieť zmeniť názov kategórie. Medzitým zostáva Ryanair jedným z najinovatívnejších, najdynamickejších a (najdôležitejšie) najziskovejších podnikov v oblasti dopravy.
